解析2019年度国内汽车市场——日系车型成最大赢

  2019对于车市来说是喜忧参半的一年,国内汽车市场逐渐饱和,换购和增购已然成为主旋律,这也导致大家在购车时的冲动消费越来越少,精打细算,货比三家是目前消费者购车水平提升的标志。

  既然有了选择,自然就有了取舍,在总体车市不景气的年景之下,日系车是如何做到逆市增长的?

  先看2019年总体市场表现,美系车总销量下降25.67%,韩系车下降8.45%,中国品牌下降15.8%,法系车降幅则继续扩大,已至54.5%。也有升的:德系车总销量同比增长5.83%,日系同比增长7.94%。

  很显然做到逆市增长的除了日系车就只有德系品牌了,但是如果我们把根深蒂固的德系豪华品牌摘除来看(BBA等德系豪华品牌增长9.33%),日系品牌的销量增幅会远高于德系,所以我们不难得出一个结论:日系车可以说是2019年国内车市的最大赢家。

  在日系车刚刚进驻国内市场的时候,最为大家熟悉的便是“日系三杰”(雅阁、凯美瑞和天籁),那时日系品牌的主要目标市场是在中型车,尤其是中级轿车更是日系品牌在中国最大的细分市场。

  但自2008年开始,其销量占比日益萎缩,尽管2017年开始小幅回升,但在规模体量和份额上已与紧凑型轿车和紧凑型SUV无法相比。总体看,日系车的结构策略演变可以总结为:快速扩大紧凑型SUV和小型SUV市场,保持并扩大紧凑型轿车体量,中型轿车和小型轿车的份额被相对压缩,退出微型轿车市场(铃木退市)。

  从结果来看,此战略布局成功的把日系车推向又一个辉煌,紧凑型轿车是日系在中国市场最大的销售品类,2019年前十一个月累计上险销量150.5万辆,在所有日系乘用车中的占比超过1/3;其次是紧凑型SUV,累计上险销售90.4万辆,占20.7%。

  就车型来看,在日系紧凑级轿车市场以轩逸销量为最高,其次是卡罗拉,这两款车的累计销量均超过30万辆。轩逸在年度紧凑型轿车车型销量总排行榜上位于第二,比冠军朗逸少3.4万辆。但是,轩逸今年同比增长14.32%,高于朗逸9.28%的增幅。卡罗拉在年度紧凑型轿车榜上排在第三,累计同比增长7.62%;思域销量则同比增长18.35%,排在年度车型榜第七位。

  在这里我们可以大胆预测一下,“光明顶”很可能在不久之后就会沦陷。由于中保研碰撞测试结果的公布,势必会导致大众丢失掉不少潜在客户,而日系品牌的测试结果除极个别车型外,均有不俗的表现,此次测试结果对“日系车铁皮薄”等无知言论做出了最好的回击。中美测试结果的一致性也进一步提升了丰田等品牌在消费者心目中的正面形象。